Britan muotokuva

BLOGI 126
24.1.2017

Avioliittomme aikana vaimoni on muutaman kerran kainosti toivonut, että maalaisin hänestä muotokuvan. Tämä ei toistaiseksi 40 vuoden aikana ole toteutunut. Ehkä siksi, että maalaaminen ei kouluvuosien jälkeen ole ollut ykkösharrastukseni. Vapaa-aika on mennyt rakentamiseen, remontoimiseen, musisointiin ja erityisesti viime vuosina kirjoittamiseen. Ja ehkä siksikin etten ole saanut sisäistä kipinää maalaamiseen. Ja myös siksi, että muotokuva on haastava projekti, jonka pitkät ja kunniakkaat perinteet kahlitsevat. Raukka taiteilija, joka saa tehtävän maalata ansiokkaasta henkilöstä potretin on vaarassa jäykistyä haasteen edessä jolloin tuloksena on jäykkä ja tylsä maalaus. Näitä esimerkkejä on lukuisia edustustilojen seinillä ja varsinkin niiden kellarivarastossa. Jos taiteilija taas yrittää murtaa perinteen voi seurauksena olla melkoinen debatti ja monen mielestä fiasko. Kaksi kuuluisaa esimerkkiä:

halonen_72dpi

Presidentti Tarja Halosen virallinen muotokuva, Rafael Wardi 2002

elina-merenmies-pekka-korpinenb

Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Pekka Korpisen virallinen muotokuva, Elina Merenmies 2010

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mutta nähtyäni tv:stä ohjelman Fra Filippo Lippin maalauksesta ”, sain kipinän ja tartuin pensseliin.

fra_filippo_lippi

Adorazioni del Bambino, Fra Filippo Lippi 1459, keskiosa maalauksesta. Tästä teoksesta taide on kulkenut pitkän matkan johonkin suuntaan.

Ihastuin taivaasta tuleviin säteisiin, vaaleisiin kasvoihin, hiusten kiehkuroihin ja onhan siinä päähenkilöiden ympärillä paljon symbolistista kamaa. Siitä se lähtee.

brita0

Brita Stenius 1964, foto Juhani Keski-Säntti

Malliksi otin valokuvan vaimostani runsaan 50 vuoden takaa jolloin en vielä ollut tavannut häntä. Kopion kuvan ääriviivat ikkunaa vasten, suurensin kuvan ja laitoin sen maalauspohjan päälle ( viiden millin kapalevy). Siirsin ääriviivat lyijykynää painamalla pehmeään maalauspohjaan, johon ne jäivät ohuina uurteina. Menetelmä on sama mitä Lippi käytti runsaat 550 vuotta sitten. Hän vain siirsi luonnoksen ääriviivat maalauskankaalle tiheillä neulanpistoilla.

Kolmen päivä uurastuksen jälkeen syntyi valmista (kuvia voi suurentaa klikkaamalla):

brita2a

Brita Stenius-Aarniala, epävirallinen muotokuva, Ilpo Aarniala akryyli ja tussi 2017, 42 cm x 35 cm

En ole koskaan pitänyt siitä, että taidetta yritetään selittää. Kuvanhan pitää puhua puolestaan yli tuhannella sanalla. Mutta sanallinen selitys voi tuoda lisävaloa kuten minulle kävi Lippin maaulauksen tapauksessa. Suokaa siis anteeksi – yritän vähän selittää maalaustani.

Neitoa ympäröivät tasapainoisena sommitelmana häneen persoonaansa liittyvät tulevaisuuden symboliset ikonit. Henkilön oikeata, tiedostavaa puolta valaisee kultatähti. Vasenta puolta hallitsee tiedostamaton, jota hopeinen kuunvalo edustaa. Valitettavasti kuvassa ei näy maalauksessa käytetyn kulta- ja hopeakimmellyksen hohto ja taustan sininen ei toistu kuvassa samana kuin maalauksen hyvin tumma turkoosi. Kuvasävyjä voi muuttaa dramaattisemmaksi katselemalla kuvia alaviistosta. Silloin maaginen yösävy tulee paremmin esiin.

brita2b

Kuun ja tähden,  vasemman ja oikean puolen, valosäteet yhtyvät persoonaksi kasvoissa, joissa yhdistyneet valosäteet ovat kiteytyneet pisamiksi.

brita4Neitoperhonen (Vanessa Iu) edustaa neidon päiväpuolta ja tulevaa kesänviettoa lomasaaressa, jossa tämä perhonen on yleinen. Maalauksessa perhonen on luonnollista kokoa.

brita3

Helsingin tuomiokirkko tukevasti neidon harteilla on kotiseuturakkauden manifesti. Maalauksessa miniatyyrikirkon leveys on 6 cm

brita5

Loistava tähti kirkastaa lapsuudesta rakkaan sävelen ja lauluharrastuksen. Rakkaasta laulusta kertoo myös nuottiviivastolla levähtävä haarapääsky – kaivattu pesijä lomasaarellamme. Viulukin on musisoinnissa mukana. Nouseva lentokone ennustaa tulevaa matkailuharrastusta.

brita7

Sävelet vievät mystisiin sfääreihin, jonne kurkottaa myös laumastaan eksynyt leppäkerttu – yksi kuvan kolmesta hengenulottuvuudesta kertovasta kertusta. Toinen keikkuu ohimolla ja kolmas on tiukasti maan pinnalla. Yhdessä ne muodostavat suuren kolmion.

brita9

Gammayökkönen (Authographa gamma) edustaa neidon tiedostamatonta puolta ja kirjoitetun sanan voimaa (vaimoni lukee paljon öisin). Tämä yöperhonen on kesäsaarellamme yleinen (maalauksessa luonnollista kokoa).

brita8

Rinnukseen on kirjailtu tyttönimen alkukirjaimet, joita ympäröi elämän merkitykselliset maat ja niiden kielet. Medaljongissa keskellä yhdistyy mielen vasen ja oikea puoli kiinteäksi ehjäksi persoonallisuudeksi.

brita6

Maalauksen ikonit esiintyvät yleensä kolmen ryhmissä. Tässä viimeinen kolmen ryhmä: Luonto- ja puutarhaharrastuksesta kertovat lempikukka vanamo (Linnea Borealis) ja maassa möyrivä leppäkerttu, jota lääkärinammatista (Aeskulapiuksen sauva) johtuva kiire yrittää ahdistaa.

Ja onhan siinä maalauksessa paljon muutakin. Mutta enempää en sano.

P.S.

En aio mennä Modiglianin näyttelyyn Ateneumissa vaikka siellä on paljon muotokuvia. Protestoin taiteen muotivirtauksia ja keinottelevaa kaupallisuutta vastaan ja sitä, että sisällön sijasta myydään nimiä. Sitä paitsi olen jo käynyt Modiglianin näyttelyssä Ateneumissa – 6o vuotta sitten. New Yorkin Guggenheim-museon 75 parasta modernin mestarin maalausta oli esillä Helsingissä syksyllä 1957. Näyttelykomiteassa olivat mm. Alvar Aalto ja Maire Gullichsen. Maalaamista harrastava äitini vei minut – 16-vuotiaan koulupojan näyttelyyn. Se oli käännekohta elämässäni. Hurahdin taiteisiin ja aloin itsekin maalata äitini öljyväreillä. Näyttelyssä oli esillä nämä kaksi Modiglianin työtä:

young-student

Young student, Amadeo Modigliani 1018-1919, Guggenheim-museum New York

yellow-sweater

Yellow sweater, Amadeo Modigliani 1919, Guggenhein museum, New York.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Minulla on vieläkin jäljellä aarteena kirjahyllyssa näytteluluettelo tästä Suomen kaikkien aikojen suurimmasta nimekkäiden modernien mestareiden näyttelystä.

saara91

Hullu arkkitehti, piirros 1991, Saara Aarniala 14 v.

MIETE 121
OLEN JO SAANUT
PARHAAN MAHDOLLISEN ARVION
MAALAAMASTANI MUOTOKUVASTA
VAIMONI PITI SIITÄ
JA ANTOI LUVAN
JULKAISTA SEN

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Aamukävely Koirakivenniemellä

BLOGI 125
16.1.2017

Asuntomme ikkunasta avautuu näköala itään Koirakivenniemenpuiston kautta Lauttasaarensalmelle.

koira1Hurmaannun päivittäin tästä kotialttarimme triptyykistä.

koira2Tätä reittiä kulkee suosittu ulkoiluraitti saaren ympäri.

koira3Tervetuloa mukaan kanssani aamukäveleylle Koirakivenniemelle.

lauttasaarenselka%cc%882

Lauttasaarensalmi, Koirakivenniemi ja Lauttasaarenselkä

koira4

Foto B.S.-A.

Lauttasaarensalmi on jäätymässä. Pakkasta on 18 astetta. Keskellä Salmisaaren puolella Alkon entinen upea pääkonttori. Sehän on kuin täyttä höyryä kulkeva valtamerilaiva taustalla nousevine voimalaitoksen savupiipuinen. Rakennusta suunnitteli aluksi Pauli Blomstedt. Hänen sairastutuaan järjestettiin vuonna 1935 kilpailu, johin kutsuttiin Alvar Aalto, Erkki Huttunen, Bertel Liljequist ja Väinö Vähäkallio. Suuttunut Eliel Saarinen lähetti kirjeen järjestäjille: ”Eikö vanha enää kelpaa” ja pääsi mukaan kisaan.

koira5b

Kilpailun voitti Väinö Vähäkallio, jonka suunnittelema talo valmistui 1938. Katkeroituneiden kollegoiden mielestä Vähäkallio oli kopionut Huttusen ehdotusta. Ihmekös se, että aina olen luullut taloa Huttusen suunnittelmaksi. Rakennus on peruskorjattu oikeustaloksi (2004) suunnittelijana Tuomo Siitonen, joka on piirtänyt myös vasemmalla näkyvän Varman pääkonttorin. Tulen iloiseksi tästä Salmisaaren tiilisilhuetista. Siinä on rytmiä ja vaihtelua. Uusi ja vanha swengaavat hyvin yhteen.

htc%c2%a7coSalmisaaren Tammasaaren alue (entinen Märholmen).  Rakastan tätä näkymää.  Tässä on elävää kontrapunktia ja melodia vaikka se onkin nykymusiikkia. Vasemmalla W.G.Palmqvistin suunnittelema komea Kaapelitehdas (1939 -1954). Keskellä Kai Wartiaisen HTC-talo (2001), josta pidän yhä enemmän. Satama-aiheiset punaiset konstruktiot toimivat kuten oli ajateltu poistuneen Jätkäsaaren sataman muistona.

eiraMutta eihän se satama kokonaan poistunut. Hiililaiva Eira purkaa lastiaan Salmisaaren maanalaiseen hiilivarastoon. Sen omat mustat ”hiilikädenjälki”-nosturit osoittavat ryhdikkäästi heil-tervehdyksen Jätkäsaaren uusimmalle tulokkaalle Clarion-hotellille (2016). Tässä ympäristössä Aki Davidssonin tuore luomus ei näytä ollenkaan pahalta. Keskellä Crusellin 173,5 metriä pitkä vinoköysisilta (2011) kaksoispyloneineen, joiden vaijereiden munaleikkuri katkaisee tylysti Johanneksen kirkon kaksoistornit, jotka ennen olivat tämän maiseman dominatit. Monelta taholta olen kuullut sanottavan, että eikö vähän vähemmän mahtipontinen silta olisi riittänyt pienveneiden alitusta varten.

crusellkuutamoKuutamoilta Crusellin sillan ympäristössä Lauttasaaresta katsottuna. Kannatinpyloni vaihtaa yöväriä – tässä se on sininen – joskus punainen. Hotelli Clarioinin valaistu kaksoistorni jää pylonia matalammaksi (sen oikealla puolella) ja statistin osaan tässä silhuetissa. Vasemmalla kaapelitehdas – oikella Jätkäsaaren Saukonpaaden rantaa.

koira6Mutta nyt aamukävely jatkuu. Nouseva talviaurinko valaisee rantaraitin. Toistaiseksi. Yleiskaavassa tämä on asuntovaltaista aluetta yli 1,8:n tehokkuudella.

koira7Jätkäsaaren uhmakas 8-kerroksinen talomuuri hiipii koko ajan ulommas merta kohti täyttömaalla. Samalla Lauttasaarensalmi koko ajan kapenee.

koira9

Jätkäsaaren kärki, foto B.S.-A.

Näissä ja seuraavissa kuvissa tule iloiseksi siitä, ettei Jätkäsaaren silhuettia näy – kiitos jäätyvän meren huurun.

koira8

Jätkäsaaren keskiosaa, poistuneen sataman valaisintorneja on vielä alueella, oikealla väliaikainen betoniasema, Foto B.S.-A.

koira10

Jätkäsaari, Foto B.S.-A.

Ylläolevasta kuvasta tulee mieleen yhteiskoulun englanninkielen oppikirjan lause:” I was restored to my tranquil mind again looking at an enormous Turner on my mantelpiece”. Muistan selvästi kun 60 vuotta sitten päätin opetella ulkoa tämän lauseen sillä ajatuksella, että tulee vielä hetki jolloin voin siteerata sitä. Nyt hetki on tullut.

koira17Näkymä Koirakivenniemen kärjestä kaakkoon. Aurinko nousee Jätkäsaaren täyttömaan uloimmasta kärjestä, joka peittää aikaisemman avoimen merinäköalan. Oikealla Pihlajasaari.

koira13Koirakivenniemen kärki toivottaa nousevan auringon tervetulleeksi. Tutkimusten mukaan vain muutaman sekunninkin luonnonmaiseman näkeminen päivittäin lisää elämänhalua ja piristää mielialaa. Uskon sen.

koira14Kirkasta valoa voi katsoa vain puun takaa. Yleiskaavan mukaan koko Koirakivenniemenpuisto on asuntovaltaista aluetta yli 1,8:n tehokkuudella.

koira16Rantaraitti jatkuu ja Jätkäsaaren kaikkialla läsnä oleva painajaismainen silhuetti.

koira7b

Foto B.S.-A.

Jäätyvän meren huuruista muodostunut alppivuoristo rantaraitilta etelään. Vasemmalla Jätkäsaaren täyttömaan kärki, keskellä Pihlajasaari, oikealla HSK:n venesataman itäkärki Vattunokka.

koira15Lauttasaaren itärantaa, vasemmalla HSK:n satama.

koira19Vanha tuttavamme ”ankkalammikko” Lohiapajanlahden (Pajalahden) venesataman aallonmurtajan kupeessa.

koira20Maanalainen hulevesiputki laskee tähän ja pitää meren sulana 2o asteen pakkasessakin varsinkin kun sorsat koko ajan liikkuvat ja polkevat räpylöillään vettä.

koira22Pakkanen kiristyy, jää lähestyy ja ryhmä tiivistyy. Kiitos seurasta sanovat sorsat ja

loppiaisaatto

Hullu arkkitehti

MIETE 120
ENNEN LUULIN ETTÄ
PITÄÄ OSATA ITSE TEHDÄ KAIKKI
EIKÄ SAA PALJASTAA
TIETÄMÄTTÖMYYTTÄÄN

NYKYSIN VAHVUUTENI ON
 ETTEN TIEDÄ MITÄÄN
JA SENKIN TIEDÄN HUONOSTI
- MUTTA YRITÄN OTTAA SELVÄÄ

P.S.

saukonpaasi

Jätkäsaaren kantakaupunkimaista aluetta Lauttasaaresta nähtynä, Saukonpaasi, entisen Utternin saaren ja Vuosaareen siirtyneen sataman paikalla.

Yllä olevaa näkymää jäimme tällä kertaa vaille kiitos jäätyvän meren huurun. Kuvan asuintalojonon suunnittelijoina ovat maamme taitavimmat arkkitehdit. Silti en tule iloiseksi tästä. Näyttää enemmän rakennustuotannolta kuin rakennustaiteelta. Spontaanisti tulee mieleen, että rakennusten vaalea yleisväri olisi keventänyt tätä raskasta näkymää.

ksv_jatkasaari

Jätkäsaaren havainnekuva, ksv. Tästä on vielä katsojaa lähinnä oleva runsas kolmannes Jätkäsaaren koko volyymista toteutumatta. Toden totta – eihän se satama sieltä mihinkään häivy.

Länsisataman yhä kasvava autolauttojen rekkaliikenne kulkee Jätkäsaaren asuntoalueen läpi vasemmalla näkyvän Crusellin sillan kautta Länsiväylälle ja kehä ykköselle. Ei hyvä! Raskaan liikenteenhän piti poistua kun satama siirrettiin Vuosaareen! Haluan nähdä Jätkäsaaren valmiina rantaraitteineen ja puuistutuksineen, jotta voin kommentoida lisää. Hyvä syy minulle elää vielä ainakin 10 vuotta.

ksv_hernesaari_c04_ilmakuva_002_srgb

Ksv, havinnekuva Hernesaaresta, 6000 asuntoa, 3500 työpaikkaa ja laiturit isoille ristelyaluksille. Osayleiskaava ei vielä ole saanut lainvoimaa.

Tai pidennetään aikajanaa vielä vähän. Haluan nähdä myös Hernesaaren, Kalasataman ja Keski-Pasilan valmiina. En uskalla edes ajatella mitä tapahtuu, kun vielä Hernesaaren liikenne sotkeutuu mukaan Ruoholahden ruuhkasumppuun. Mutta Koivusaarta en halua nähdä ”valmiina”. Minusta se on jo nyt valmis. Kaikki tämä voi tapahtua ennen kuin Helsingin uusi yleiskaava saa edes lainvoiman. Valistunut arvaus on, että vahvistuvasta yleiskaavasta jätetään kaikki kaupunkibulevardialueet pois. Toinen vaihtoehto on että yleiskaava jää vain ohjeelliseksi. Oli miten oli – en halua nähdä mitään uuden yleiskaavan toteutumisesta. Jotain rajaa!

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Länsimetroa odotellessa

BLOGI 124
9.1.2017

Suurin osa länsimetron tulevista potentiaalisista käyttäjistä asuu kohtuullisen kävelyetäisyyden ulkopuolella metroasemasta. Nykyisin he hurauttavat suorilla bussilinjoilla Helsingin keskustaan. Päästääkseen sinne metrolla he joutuvat käyttämään syöttöliikennettä metroasemalle tai kävelemään sinne kohtuuttoman pitkän matkan tai ajamaan autolla metroaseman pysäköintilaitokseen, jossa on niukasti autopaikkoja.

la%cc%88nsimetro_logo

Metroon tottumattomalle tämä aiheuttaa jo etukäteen huolta varsinkin kun tynkämetron kapasiteetin huhutaan jo alkuun olevan riittämätön.

mlogo

Miten tässä käy? Uhkakuva tulevasta matkasta länsimetrolla keskustaan on seuraava:

sadeka%cc%88vely

1. Kävely liityntäliikenteen pysäkille.

bussipysa%cc%88kki

2. Liityntäliikenteen bussin odotus. Eikös sitä edes vielä näy?

bus-riders

3. Matkustaminen liityntäliikenteen bussilla.

rullaportaat1

4. Laskeutuminen syvälle metrolaiturin tasolle.

berri-uqam_station_rush_hour

5. Metrojunan odotus. Eikös sitä edes vielä kuulu?

ahdasmetro

6. Tunkeutuminen metrojunan vaunuun.

metroruuhka

7. Matkustaminen metrolla.

rullaporrasjono

8. Jonotus rullaportaihin päästäkseen takaisin maanpinnalle.

ka%cc%88vely

9. Kävely maanpinnalla määränpäähän.

Pari esimerkkiä matkustusajasta nyt ja metrolla:

Tuttavaperheeni asuu Tapiolassa Otsolahden tuntumassa lähellä Länsiväylää. Matkustaessaan Helsingin keskustaan he kävelevät pari minuuttia Länsiväylän bussipysäkille, josta bussimatka Kamppiin kestää 8 minuuttia. Metron tulon jälkeen heidän on ensin käveltävä 15 minuuttia Tapiolan keskustaan, josta metromatka Kamppiin Otaniemen lenkin kautta kestää 12 minuuttia.

hsl_bussiAsun itse Lauttasaaressa kahden minuutin kävelymatkan päässä bussipysäkistä, josta ruuhka-aikanan menee bussi kerran minuutissa keskustaan ja matka Kamppiin kestää kuusi minuuttia. Metron tultua kävelymatka Lauttasaaren asemalle kestää 15 minuuttia ja junat ajavat neljän minuutin välein. Vaihtoehtona on kahden minuutin kävelyn jälkeen ottaa liityntäliikenteen bussi, jonka vuoroväli on 7,5  minuuttia ja ajaa neljä minuuttia bussilla Ruoholahteen, josta yksi pysäkinväli metrolla hankaline alas- ja ylöskapuamisineen, jotka kestävät enemmän kuin itse metrolla ajo.

hsl_metroArvioiden mukaan länsimetron kapasiteetti ei riitä ainakaan mukavaan matkustamiseen, jos yleensä mahtuu kolmivaunuiseen junaan. Metron käyttäminen ei monelle tunnu houkuttelevalta varsinkin kun vielä missaa kauniit merinäköalat. Mitäpäs jos menisinkin omalla autolla. Keskustaanhan mahtuu, kun sinne rakennetan koko ajan uusia pysäköintiluolia.

luxintsclass

Ennen metron tuloa suoritettiin kysely suhtautumisesta metroon. Suurin osa piti sitä hyvänä; Pääsen paremmin liikkumaan omalla autolla, kun muut menevät metrolla.

handcrafted-wood-and-leather-add-to-the-cars-luxurious-vibe

Kun metro tulee lakkaavat Länsiväylän lähes kaikki runsaat 1200 bussivuoroa päivässä yhteen suuntaan. Jee! Silloinhan tulee Länsiväylle lisää tilaa 2500 yksityisautolle eikä tämä näy missään. Mutta entä jos ne kaupunkibulevardisoinnilla lisäävät ruuhkia ja ajo omalla autolla hidastuu. So what! On niin mukavaa kuunnella huippusteroita ja nauttia leppoisasti yksityisyydestä vaikka matka kestäisi vähän kauemminkin. Ja voihan siinä samalla rauhassa hoitaa vähän intiimejä bisnesasioitakin ja neuvotteluja handsfree-puhelimitse.

 

luxintbentleymulsanne-1

Johtopäätös: Metron tulo lisää yksityisautoilua, mikä näkyy liikenne-ennusteissakin. Ei kai tämän näin pitänyt mennä! Koska lapsetkin saattavat lukea tätä blogia, en voi käyttää niitä voimasanoja, joita olen kuullut tulevasta metrojärjestelmästä käytettävän.

Metron kapasiteettivajaus tuntuu pahiten Lauttasaaressa, joka muuttuu yleiskaavan mukaan kantakaupungiksi vaikka sieltä ei enää menee yhtään paikallisliikenteen linjaa Kamppiin. Metro pitkine pysäkkiväleineen ei voi korvata paikallisliikennettä. Ennen metron tuloa ehtii järjestelmää vielä parantaa. Esimerkiksi tihentämällä liityntäliikenteen vuorovälejä ja ainakin Lauttasaaresta pitäisi saaada maanpäällinen paikallisbussilinja rautatieaseman suuntaan.

Haloo! Kuuleeko HSL? Tuut, tuut, tuut – valitsemaanne numeroon ei juuri nyt saada yhteyttä – tuut,tuut,tuut…….!

hsllogoJotain tarttis tehdä!

 Toivoo

ekakaa

Hullu arkkitehti

MIETE 110 T
TOIVOTTAVASTI LÄNSIMETRO
VIIVÄSTYY LISÄÄ
NIIN SAAMME NAUTTIA
NYKYISESTÄ BUSSIJÄRJESTELMÄSTÄ
VIELÄ PITKÄÄN

P.S.

Viimeviikon blogissani ”Kaupunkibulevardi Länsiväylällä” oli yli 3000 klikkausta – uusi viikkoennätys. Keskustelu kommenttipalstalla oli vilkasta. Lisäksi sain 25 myönteista palautetta sähköpostitse. Kiitos kaikille.

Kaupunkisuunnittelusarja jatkuu 16.1. jolloin on vuorossa artikkeli ”Aamukävely Koirakivenniemellä”.

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Kaupunkibulevardi Länsiväylällä

BLOGI 123
2.1.2017

Helsingin yleiskaavan pihvi stadin kasvunälkään on kaupunkibulevardit. Sehän on yhtä järkevää kuin Länsimetro, jossa nelivaunuisesta metrojunasta poistettiin yksi vaunu. Vertaus on osuva. Kaupunkibulevardit merkitsevät sisääntuloväylien kapasiteetin oleellista heikennystä. Vertaus Pariisiin osoittaa, että Helsingissä on jo ennestään suhteellisesti vähemmän kapasiteetia kuin monessa muussa kaupungissa.

paris

Pariisiin tulee sisääntuloväyliä joka suunnalta

hesa

Helsingin maaliikenteellä on käytettävissään puolet vähemmän sisäätulosuuntia kuin kaupungeilla, jotka eivät ole rannalla. Keskustan katuverkkoa rasittaa vielä lähes jatkuva virta lauttojen tuomia rekkoja ja muita autoja.

Toimiva kaupunki perustuu joukkoliikenteen, autoilun, pyöräilyn ja kävelyn hallittuun yhteistoimintaan. Kaupunkisuunnittelu on tasapainottelua eri elementtien välillä ja – kuten kaikki taidelajit – oma aikansa vanki. Muistelen omaa opiskeluaikaani jolloin muodissa olivat tasakattoiset laatikkotalot ja ruutukaava. Vapaat muodot ja ornamentit eivät ainoastaan olleet kiellettyjä vaan jopa rikos.  Nyt sujuva yksityisautoliikenne on rikos.

pysakointi

Stadiin tulevien autojen määrää säätelee kantakaupungin pysäköintitarjonta. Isoja  parkkiluolia Helsingin niemellä on yli kolmekymmentä ja lisää on tulossa. Töölönkadun uusi halli valmistuu 2019 keväällä ( 800 autopaikkaa). Lisäksi sekä Kauppatorin (600-800 ap) että Hakaniementorin alle (500 ap) ja Katajanokalle (500 ap) on suunniteltu pysäköintiluolaa. Ristiriitaista! Toisaalta kaupunki yllyttää autoja keskustaan ja toisaalta yrittää estää tai ainakin hidastaa ja vaikeuttaa sitä tekemällä sisääntuloväylistä kaupunkibulevardeja.

 

kupunkibvisio

Kaupunkibulevardivisio. Tämä näkymä voisi olla Lauttasaaresta Länsiväylältä siitä kohtaa mistä Lemissaaren eritasoliittymä on purettu ja sen paikalla on valo-ohjattu tasoliittymä. Tosin kuvasta puuttuvat rekat ja muita autojakin näyttää olevan kovin vähän Länsiväylän liikenne-ennusteeseen verrattuna. Raitiovaunuakaan tuskin näin lähelle samansuuntaista metrolinjaa saadaan. Merta ei enää näy. Väylän varrella olevat asuintalot on rakennettu täyttömaalle. Jalankulkijat ovat Länsiväylän valtijoita. Autot seisovat ja odottavat jolloin niiden pakokaasupäästöt ovat suurimmillaan. Helsingin kaupunki/Serum arkkitehdit.

Yleiskaavan mukaan Länsiväylän kaupunkibulevardialueelle voi tulla ainakin  5000 asukasta. Suurimmaksi osaksi tämä alue jäisi Metron kohtuullisen kävelyetäisyyden (10 minuuttia) ulkopuolelle. Lauttasaaren pohjoisrannan karmeat – koko yleiskaavan suurimmat –  meritäytöt (12-13 hehtaaria) ja rajoittamaton tehorakentaminen tuhoaisivat nykyisen puistomaiseman ja näkymät.

lemismetro

Länsiväylän kaupunkibulevardisoinnin vaikutukset nykytilanteeseen verrattuna.Punaisen ympyrän kohdalta leikkaus alla.

Haloo! Länsisataman autolauttojen liikenne tarvitsee sujuvan väylän sisään ja ulos kaupungista. Ei ole mitään mieltä seisottaa rekkoja tyhjäkäynnillä lisäämällä ehdoin tahdoin ruuhkia eikä ole järkevää ajatuttaa rekkoja asuntoalueen läpi. Länsiväylän eritasoliittymiä Lauttasaaressa ei voi purkaa eikä väylän varrelle voi sijoittaa asuntoja.

lemis

Länsiväylästä voidaan tehdä bulevardimainen ilman tehorakentamista istuttamalla puita sen keskelle ja reunoille sekä alentamalla nopeusrajoitusta.

Helsingin sisääntuloväylien muuttaminen kaupunkibulevardeiksi on yhtä kaunis ajatus kuin kommunismi. Teoriassa hyvä, mutta ei toimi käytännössä. Olisihan se aika dorkaa rakentaa asuntoja epäterveelliselle melualueelle ja räjäyttää kalliit ja hyvin toimivat eritasoliittymät, kun ne ensin on lunastettu valtiolta käypään hintaan.

Siis ei huolta, kaupunkibulevardit eivät voi toteutua. Eikä niitä tarvitakaan. Yleiskaavan muissa pikseleissä on sen verran ytyä, että niiden avulla järeimmätkin kasvutavoitteet saavutetaan mennen tullen.

yleiskaavakartta-selkea%cc%88mmin

Yleiskaava Lauttasaaren osalta. Puolet tonttimaasta sekä osa puistoista ja merestä muuttuu kantakaupungiksi (tumman ruskea väri). Nykyisillä pientaloa-alueillakin saisi rakentaa korkeita kerrostaloja. Toistaiseksi ainoa kantakaupunkimaisesti rakennettu tontti saarella on juuri valmistunut ostokeskus sen päällä olevinen asuinkerrostaloineen.

Esimerkiksi Lauttasaaressa voi yleiskaavan mukaan muutenkin tulla 10 000 uutta asukasta saaren keskiosan ja Vattuniemen kantakaupunkimaisella tiivistämisellä. Kantakaupunki tarkoittaa, että tontti on rakennettu aivan täyteen vähintään 8-kerroksisia taloja niin ettei mitään maanpäällistä pihaa enää jää. Lisäksi Koivusaareen tulee 5000 ja Melkkiin 10 000 asukasta. Lauttasaaren nykyinen asukasluku on 25 000. Yleiskaavan mukaan väestö voi tuplaantua vuoteen 2050 mennessä aivan ilman kaupunkibulevardiakin. Huh huh! Ihmettelen, että päättäjät ja osin suunnittelijatkaan eivät ole tajunneet miten paljon potentiaalista rakennusoikeutta yleiskaavan avoin pikselivaltakirja tarjoaa.

traffic-jam2Ja ruuhkaa syntyy ilman kaupunkibulevardeja muutenkin Ruoholahden sumpun malliin jo ennen kuin yleiskaava on edes saanut lainvoiman.  Sen verran kiivasta on rakentaminen pääkaupunkiseudulla nyt ja lähivuosina. Kunnat kilpailevat veronmaksajista hallitsemattomasti ilman yhteistä linjaa. Tunnen palaneen käryä! Monen kokin sumppusoppa on kiehumassa yli. En uskalla edes kuvitella mitä tapahtuu kun ruokalistalle lisätään vielä yleiskaavan pikkelsikeitos.

Yksi ilonaihe minulla kuitenkin on. Kaupunkisuunnittelun muoti voi muuttua.  Ovathan vapaat muodot ja ornamentitkin jälleen sallittuja. Jee, jee!

ornamentti

Arabianranta, asuintalo, arkkitehdit Mikko Heikkinen – Markku Komonen. Tästä tulen iloiseksi.

Kaupunkibulevardimuodistakin voidaan luopua kuten laatikkotaloista. Turha uhrata tähän höpötykseen enää lisää aikaa ja rahaa. Kiva huomata, että liikennevirasto, ely-keskus, kauppakamari ja Muroleen Pena ovat samaa mieltä. Uudenvuoden toivomus: Maalaisjärkeä kaupunkisuunnitteluun!

Sama aihepiiri jatkuu ensi viikon blogissani 9.1. ”Länsimetroa odotellessa”.

 

saara2

Hullu arkkitehti


MIETE 21 BX
TAISI TULLA SELVÄKSI
ETTÄ VIHAILEN KAUPUNKIBULEVARDEJA
---
JOSKUS PITÄÄ VÄHÄN KÄRJISTÄÄ
ETTÄ SYNTYISI KESKUSTELUA

P.S. Lukijan lähettämä kuva Lemislahdelta

lemisuikku2

Valokuva on otettu viime keväänä samasta paikkaa kuin blogissani yllä oleva leikkauskuva Länsiväylältä. Taustalla Seurasaarenselkä, Kuusisaari ja Meilahden sairaalan torni. Yleiskaavan meritäyttö ulottuu suunnilleen keskellä kuvaa olevan hinaajan paikkeille. Huomaa silkkiuikun pesä kuvan vasemmassa laidassa. Foto Kustaa Valtonen.

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna

Tallenna